Тормоз днища
Наплавка передней стенки ковша, выполненная твердым сплавом в виде ромбической сетки, значительно повышает ее износостойкость и долговечность в работе. Многократные удары днища о ковш и концевую отливку рукояти способствуют появлению трещин на днище и преждевременной его замене. Для исключения указанных недостатков предусмотрен тормоз днища, расположенный между ковшом и концевой отливкой рукояти.
Тормоз днища состоит из двух наружных пластин и одной внутренней пластины. К внутренней пластине тормоза при помощи заклепок закреплены с двух сторон асбестовые тормозные накладки. При помощи оси наружные и внутренняя пластины тормоза сцентрированы и сжаты между собой пружиной при помощи гайки. Кроме того, пластина шарнирно подсоединена на пальце к верхней проушине задней стенки ковша, где закреплена тяга рукояти, а пластины также шарнирно подсоединены к проушине, приваренной на петле днища.
Постепенным сжатием пружин правой и левой частей тормоза достигается такое состояние торможения пластин между собой, которое сдерживает свободные размахи днища и не допускает его ударов о корпус ковша и концевую отливку рукояти. Закрывание ковша днищем обеспечивается за счет незначительного превышения момента, развиваемого днищем над тормозным моментом, регулируемым поджатием пружины при помощи гайки.
Присоединительные размеры ковшей всех типов для одной и той же модели экскаваторов (ЭКГ-4; ЭКГ-4,6 и ЭКГ-4,6А) полностью совпадают и каких-либо переделок при замене ковша не требуется. В 1966-1967 гг. испытана опытная партия ковшей, у которых передняя и задняя стенки сварены встык. Такая конструкция позволяет облегчить ковш, упростить замену передних стенок. В 1969 г. эти ковши поставлены на серийное производство.
Добавить
КОММЕНТАРИИ
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.