Клепаное соединение кремальерной шестерни
Вторые концы колодок соединены между собой винтовой стяжкой, с помощью которой можно затягивать колодки вокруг шкива, создавая между ними необходимую силу трения для передачи рабочего крутящего момента от колеса к валу. При перегрузке напорного механизма шкив проскальзывает в колодках, что предохраняет механизм от поломок. Для устранения перекоса балок рукояти необходимо, чтобы середина зубьев правой кремальерной шестерни приходилась против середины зубьев левой шестерни.
Для такого совпадения зубьев кремальерных шестерен необходимо на торцах каких-либо двух соседних зубьев каждого из зубчатых венцов напорных колес сделать метки керном. Клепаное соединение кремальерной шестерни с зубчатым венцом сделать так, чтобы середина одного из зубьев кремальерной шестерни приходилась на одном радиусе с серединой впадины между зубьями венца, имеющими метки на торцах.
Малые шестерни второй ступени, сидящие на шлицах промежуточного вала, изготовить так, чтобы середина одного из ее зубьев была на одном радиусе с серединой одного из шлицев (на торце такого зуба также делают метки керном). При сборке напорного механизма зубья малых шестерен, имеющих метку, установить в одной радиальной плоскости с промежуточным валом и завести во впадины между отмеченными зубьями венцов.
Ленточный тормоз двигателя напорного механизма состоит из корпуса, лент, укрепленных на шарнире, магнитной катушки, якоря и системы рычагов, тяг и шарниров. При включении магнита якорь притягивается к нему, поворачиваясь вокруг оси, и занимает положение. Связанный с якорем через тягу рычаг поворачивается также вокруг оси и через шарнир поворачивает рычаг вокруг оси. В результате этого тормозные ленты отходят от поверхности тормозного шкива и механизм растормаживается, а пружина получает дополнительное сжатие от рычага через тягу.
Добавить
КОММЕНТАРИИ
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.