распределение нагрузки между двигателями

При одних значениях этих вариантов демпфирующая способность привода велика (колебания затухают через несколько периодов), а при других - незначительна (колебания почти не затухают).

В некоторых случаях из-за трудности изготовления генераторов в заданных габаритах, например на серийных карьерных экскаваторах ЭКГ-4, применялось параллельное питание двух двигателей поворота от одного специального генератора. При параллельном соединении однозначность нагрузок двигателей обеспечивается корректировкой механических характеристик каждого двигателя до их полного совпадения.

При эксплуатации в этом случае необходимо периодически проверять распределение нагрузки между двигателями. Одновременная и одинаковая нагрузка двигателей поворота достигается выравниванием токов в обмотках возбуждения и регулированием токов в якорях двигателей во время вращения экскаватора на полной скорости (проверка отсутствия генераторного режима двигателей).

Однако из-за трудностей получения одинаковых механических характеристик на всем диапазоне нагрева электродвигателей при работе добиться равномерного распределения нагрузок между включенными параллельно электродвигателями привода трудно. В некоторых случаях при четырехдвигательном приводе и одном генераторе применяется последовательно-параллельное соединение.

Для управления возбуждением генераторов главных приводов экскаваторов, формирования статических и динамических характеристик электродвигателей подъема, поворота, напора, тяги и хода применяются однокаскадная и для крупных двухкаскадная системы с силовыми магнитными усилителями. Нагрузка силовых магнитных усилителей состоит из двух полу-обмоток независимого возбуждения, расположенных на одноименных полюсах генераторов.


Добавить

КОММЕНТАРИИ

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.