Рудничный транспорт и гидроподъем

В вагонах-цистернах можно перевозить разнообразные материалы, но частая смена перевозимых материалов нецелесообразна из-за возможного засорения. Поэтому авто- или вагоны-цистерны возвращаются порожними и применять их экономично только на ограниченных расстояниях. В этих условиях при перевозке в авто- и вагонах-цистернах снижаются расходы до 50% по сравнению с транспортированием в мешках или навалом.

На практике применяют три способа разгрузки вагонов пневмотранспортом. По первому способу вагон автоматически разгружается в воронку, днище которой выстлано наклонными аэрирующими плитами. При подаче воздуха материал под действием силы тяжести скользит в промежуточный бункер и шнековым питателем по трубопроводу транспортируется на склад.

По второй схеме разгрузка вагонов ведется скрепером с последующим транспортированием камерным питателем. По третьей схеме разгрузка вагонов ведется пневматическими системами всасывающего типа. После осаждения материала в бункере-разгрузителе воздух, отсасываемый воздуходувкой, очищается от пыли в циклонах и фильтрах. Недостатком последней схемы является использование ручного труда для перемещения всасывающего сопла.

Гидравлическое транспортирование угля (руды) от забоев до обогатительной фабрики применяют в технологических комплексах подземной гидравлической добычи- на гидрошахтах и рудниках.

Внутришахтный транспорт угля от забоев до рудничного двора выполняют в виде систем безнапорного (самотечного) или напорного (по трубам) гидравлического транспорта -в зависимости от горнотехнических условий эксплуатации месторождения (размеров шахтного поля по простиранию, угла падения залежи и др.). При большой протяженности и сложной конфигурации выработок используют напорные трубопроводы.


Добавить

КОММЕНТАРИИ

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.