Уютный дом, мебель, ремонт

В отличие от предыдущей модели, здесь мы сталкиваемся с формой, осуществленной в бесчисленном множестве примеров. Ведущая идея совершенно элементарна: прямоугольная сетка дорог расчленяет территорию на равные блоки и может быть продолжена в любую сторону. В принципе форма не имеет внешней границы или центра (центров). Функция не привязана к месту, поскольку все точки, за исключением периферийных, равнодоступны и все участки имеют идентичные очертания в плане. Изменения, рост могут произойти в любом пункте внутри сетки или за счет ее расширения вовне. Стандартизация участков облегчает стандартизацию проектных средств. Любопытно, что та же форма оказывалась предпочтительной с прямо противоположных точек зрения: как путь к осуществлению централизованного контроля и соответствующего ему магического совершенства, как средство самореализации идеи социального равенства.

Также вас могут заинтересовать решетки для ливневой канализации, посмотреть более подробную информацию вы сможете перейдя по ссылке.

Хотя наличие центров плохо согласуется с идеей «чистой» решетки, введение их внутрь нее не представляет собой сложности — до тех пор, пока габариты центра и интенсивность его использования не достигают пороговой величины. Решетка может быть замкнута по периметру произвольным образом, можно установить иерархию улиц, вся схема может включать даже существенные локальные деформации для большего соответствия особенностям территории — все это при сохранении основных топологических свойств системы организации пространства.

Решетка использовалась в практике градостроительства с глубокой древности как в «магических» городах Китая или Японии, так и прагматически организованных колониальных городах античной Греции и Рима, средневековой Европы или испанской Америки. В действительности, разумеется, решетки не более схематичны и безмасштабны, чем любые другие формы. Нигде не встретишь неограниченного разрастания схемы без существенных изменений интенсивности потоков и плотности функционального использования центральных зон, что непременно сказывается на внешней форме. Там, где возникают значительные центры, они придают переменную напряженность ранее безразличной уличной сети. Если все улицы равны, распределение транспортных потоков оказывается совершенно непредсказуемым. Если отсутствуют диагональные магистрали, связь между удаленными пунктами чрезвычайно вытягивается и усложняется. Если такие диагонали введены, как в Вашингтоне, возникают крайне неуклюжие пересечения с базовой прямоугольной решеткой.