Реверсирование привода
Под действием статического момента привод будет разгоняться и по мере разгона э. д. с. двигателя и генератора сравниваются, ток якоря и момент двигателя становятся равными нулю, а затем изменят знак, двигатель перейдет в двигательный режим работы.
Далее разгон будет идти под суммарным действием момента двигателя и генератора, скорость будет продолжать увеличиваться вплоть до установившегося значения. Реверсирование привода осуществляется с помощью изменения полярности напряжения, приложенного к обмотке возбуждения генератора.
До реверса задающего сигнала двигатель работал с установившейся скоростью на основной характеристике в первом квадранте с постоянным значением статического момента нагрузки. При изменении полярности напряжения, приложенного к обмотке возбуждения генератора, э. д. с. генератора начинает уменьшаться.
Вследствие наличия запасенной кинетической энергии скорость двигателя и его э. д. с. в первый момент практически не изменяются. Электродвижущая сила двигателя становится больше э. д. с. генератора, двигатель переходит в генераторный режим, создавая тормозной момент.
Под действием тормозного момента двигателя и тормозного момента нагрузки скорость двигателя уменьшается и соответственно уменьшается э. д. с. двигателя. После перехода скорости и э. д. с. двигателя через нуль наступает двигательный режим работы привода и разгон происходит под суммарным воздействием суммы моментов двигателя и статического момента. В двигательных и тормозных квадрантах можно менять интенсивность разгона и торможения электродвигателя привода до характеристики.
В первом квадранте характеристики В, обеспечивающие увеличение крутящего момента при разгоне, не рекомендуются, так как они имеют чрезмерно большой ток, в результате чего при больших скоростях двигателей главных приводов имеют место большие усилия.
Добавить
КОММЕНТАРИИ
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.